坏坏惹人爱─Fiat 500 Street 0.9T试驾

坏坏惹人爱─Fiat 500 Street 0.9T试驾

单论可爱程度,相信2007年推出、完整撷取原版Fiat 500经典元素的新世代Fiat 500,绝对不会输给目前市场上任何一款新车,但是除了「可爱」之外,就没有别的形容词了吗?其实不然,因为只要稍稍动点手脚,它也可以在路上使坏、耍帅的;就像这次U-CAR试车组向两位车友借来试驾的Fiat 500 Street,一辆选配了原厂称为「Black Jack」的消光黑涂装,另一辆则是针对动力与底盘作基础提升,虽然看起来都变坏了、却一样惹人疼爱。

对于义大利人来说,1957年诞生的Fiat 500,不但早已是他们日常生活中不可或缺的一部分,更可以说是整个民族的代表,不但在1957~1975年间,一共生产了多达389万辆各式车型,且行销全球,至今都还是许多玩家车库里的珍藏;而在2007年推出的新一代Fiat 500,不仅完整撷取了原版Fiat 500所有经典设计元素,推出至今还陆续发表了性能版Fiat 500 Abarth、软篷版Fiat 500 C、加长版Fiat 500 L与电动版Fiat 500e等车型,并曾获得「欧洲年度风云车」等大奖殊荣,且是Fiat能成功重返北美市场的功臣。

帅劲套件上身,可爱中带点杀气

採3门设定的这两辆Fiat 500 Street,外观其实就和一般新一代Fiat 500一样,宛如原版Fiat 500的摩登放大版本,尤其在车头部分,两大、两小的对称双圆形头灯组、蚌壳式引擎盖,搭配斗大的红底「FIAT」厂徽和恰到好处的镀铬材质点缀,皆考究自50多年前的经典;唯一可以做为与其他车型的识别标记,则是质感甚佳、格外吸睛的雾银后视镜外壳,而且其中一辆还选择了据了解国内仅有5辆、原厂名为「Black Jack」的消光黑烤漆,在复古中反应了几许叛逆。

至于车侧与车尾,Fiat 500 Street则是让圆滑的车顶线条在急促、短洁的车尾作结,车身长、宽与高亦分别仅有 3,546mm、1,627mm与1,488mm,比车长3,780mm及3,900mm的Nissan March和Honda Fit都还有「迷你」,甚至连车长3,723mm的Mini Cooper,停在一旁都还长了一截,所以格外给人灵巧、俐落的感觉,车尾上缘并配备有缘场扰流尾翼和天线,延伸下去则为呼应车头的厂徽及可爱的雾银「500」徽饰,两旁则为透明灯壳之尾灯组,并搭载有椭圆型排气尾管。

此外,与一般Fiat 500不同的是, Fiat 500 Street配置的是造型特殊的星芒状16吋消光黑轮圈 ,前、后轮尺码则皆为195/45R16,并于中央轮圈盖的「500」字样旁加上一圈红色饰条,透露着点点杀气。

复古铺陈、五脏俱全

不仅外型时尚抢眼,打开车门、Fiat 500 Street的内装也同样精彩,除了採义大利车内装惯用的黑色为基调外,中控烤漆饰板的用色则与车身相同,3辐式设计且附音响、蓝牙通讯等控制按钮的方向盘,后方还标配有方向盘换档拨片,右侧拨片负责升档、左侧控制降档;方向盘的后方则设计了一个辨识清晰的黑底白字双层仪表,外圈为速度表、表底刻画至时速220公里,内圈则为引擎转速表,红线区由6,000转开始,最中央则为一具圆形液晶萤幕,可显示水温、油量、日期、时间、档位、车外温度与行驶里程等行车资讯。

简朴的中控台,由上至下则依序为空调出风口、音响操作介面,以及恆温空调操作等旋钮,下方排档桿的两侧,还低调地「藏」着电动窗的控制开关;而且,虽然Fiat 500并没有像时下车款一样导入触控萤幕来整合空调、音响等的操作,坚持透过直觉式的旋钮或按键来控制,但是这样的设计不但更能让驾驶人第一次使用就上手,也更能呼应复古的造型。

至于空间方面,3门、窄车体规划的Fiat 500,採用的是小型掀背车常见的2+2座4人配置,两张造型充满童趣的前座椅,虽然包覆性并没有非常出色,但支撑性充足,后座则是较适合身高170公分以下的乘客,否则头部与膝部就会难以伸展;此外,受限于外型与后窗造型所影响,所以Fiat 500的后方视野不算开阔,驾驶人需要多加留意后方路况。

此外,这次同行的红色Fiat 500 Street,还选配有可上掀或全开的大面积电动玻璃天窗,不但可让车内空间感更为明亮,且也没有佔掉太多车顶空间,是非常值得搭载的选用配备。

广  告0.9升双缸涡轮弹性极大,操控表现能屈能伸

消光黑标準版Fiat 500 Street的引擎盖下,则是一具Fiat为了赶上Downsize风潮的0.9升TwinAir双缸涡轮增压引擎 (实际排气量875c.c.),并搭配有MultiAir电子液压可变进气系统,可在引擎转速5,500转时、输出85匹的最大马力,14.8公斤米之最大扭力则是能在引擎转速2,000~4,000转的区间涌现,与传统1.4升自然进气引擎的水準相当;搭配5速自手排变速箱与不到1吨的车重 (实际车重965公斤) 后,还可在11秒内由静止加速至时速100公里,表现听起来已毫不逊于一般排气量1.6升的4门中小型家庭房车。

抱着满心期待发动引擎,宛如双缸重型机车的特殊排气声浪和规律之引擎抖动,却让笔者不禁有点半信半疑它的实力,然而,即便我们刻意将试车与拍照的地点,选在台北市近郊相当知名的五指山上,而且还是过凉亭后、坡度较为陡峻的那段,但是这辆消光黑的Fiat 500 Street以实际表现当我的依靠;虽然碍于这辆新车的里程才刚破千、磨合尚未完成,所以不忍大脚油门摧残,但是其实只要转速顺顺地让它来到约2,000转的区域,便能获得相当足够的加速力道,甚至儘管涡轮迟滞的现象总是会伴随着每次升档后而出现,不过现象还算轻微,档位顿挫则是也难免仍存在着,但是整体的加速感觉相当轻快,果然不能「小」看。

此外,另一辆火红色的Fiat 500 Street,车主还为其改装了义大利改装品牌Dimsport所推出的电脑晶片,重新设定了点火、供油、涡轮增压值等,最大马力一举提升20匹至105匹的水準,最大扭力则是增加至18公斤米,除了帐上数据亮眼外,实际感受差异亦非常明显,不仅退档或重踩油门后、转速都可一口气攀升至逼近红线转速区,让输出彻底解放,且动力的输出、扭力的衔接,都比原厂设定顺畅了不少;超热血的车主Martin Chou甚至还表示,动力升级之后、连油耗都较未改装前又进步了许多,可惜碍于场地和时间有限,未能以P-Box进行实测,否则0~100公里缩短1秒应该也不成问题。

至于操控表现方面,前轮驱动的Fiat 500,悬吊设计为前麦佛逊式、后扭力樑的规划,虽然扎实度可能还不及Mini,加上车身重心稍高,所以高速过弯时的侧倾现象难免,但是轴距超短 (2,300mm) 的设定,却让它非常灵活,而且后轮非常会「跟」,加上动力搭配恰到好处,所以基本上只要驾驶人将方向盘转过去,后轮就会很积极、听话的跟着过去,且不致失控;同行的红色Fiat 500 Street,虽然只是改装了Koni避震器,但是在车身较低、阻尼稍硬的反应下,整体动态却判若两车,不仅让人敢以更快的速度攻弯,也能更早在弯道补油,而且面对山势起伏,重心稳定度亦大幅提升,并让我们一行人就这样一直沉迷在轮流驾驶着它们进弯与出弯之间,过瘾极了。

可以坏、而且一样可爱!

儘管目前Fiat品牌在国内还没有总代理,仅有部分如PIT崴特国际等的贸易商能够服务这群热爱义大利小车的品味玩家,难免会令人担心车辆的后续维修及保固等服务,但是实际试驾过后,笔者不但终于了解为什幺欧洲满街都是Fiat 500,且Fiat能够以这辆小车重新颠覆美国市场了;因为它既可爱也可以坏,甚至还有「Abarth」、「Gucci」等各种特式车型,唯一的问题,恐怕就剩下该选择甚幺车色与配备的Fiat 500了吧?!

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